Imagem de Ford estuda utilizar fibra de carbono no chassi de carros de passeio no tecmundo

Se depender da Ford, material comum em modelos esportivos pode começar a se 'popularizar' e ajudar também no desenvolvimento de veículos de passeio

Embora a produ&ccedil;&atilde;o de carros com componentes em fibra de carbono geralmente se limite aos modelos esportivos e mais caros, sua ado&ccedil;&atilde;o em ve&iacute;culos de passeio implicaria em vantagens muito maiores tanto aos motoristas quanto &agrave;s montadoras.
Caminhando neste sentido, uma parceria entre a Ford e a fornecedora de autope&ccedil;as Magna parece estar desenvolvendo &ndash; e com sucesso &ndash; novos m&eacute;todos de utilizar o material em modelos comuns e em grande escala. 
H&aacute; alguns dias, as duas companhias apresentaram o primeiro resultado desses esfor&ccedil;os: um agregado dianteiro feito em fibra de carbono moldada. M&aacute;quinas como o Lamborghini Aventador, por exemplo, utilizam o material em boa parte do seu chassi, mas at&eacute; mesmo nestes casos o agregado que suporta o motor costuma ser fabricado em a&ccedil;o.
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De suma import&acirc;ncia para o bom funcionamento dos ve&iacute;culos, esta pe&ccedil;a &eacute; quem distribui e suporta o peso do motor sobre o chassi. Sempre que, ao assistir o processo de fabrica&ccedil;&atilde;o de um carro, por exemplo, voc&ecirc; notar o motor sendo pousado sobre uma estrutura met&aacute;lica, h&aacute; grandes chances de se tratar de um agregado ou &lsquo;subframe&rsquo;, como a pe&ccedil;a conhecida internacionalmente. 
<h2>Testes otimistas</h2>
Por mais que todo o trabalho ainda esteja em fase inicial, a Magna afirmou que o componente passou por todos os testes virtuais de engenharia, mas que unidades prot&oacute;tipo foram enviadas &agrave; Ford para que avalia&ccedil;&otilde;es reais de corros&atilde;o, stress e resist&ecirc;ncia a impactos sejam feitas com ve&iacute;culos na pista. 
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Tamb&eacute;m de acordo com a Magna, a nova estrutura &eacute; muito mais resistente que as similares feitas com metais, isto porque al&eacute;m da pr&oacute;pria natureza da fibra de carbono, o agregado desenvolvido pelas empresas conta com menos partes m&oacute;veis em sua montagem: enquanto o modelo em testes conta com apenas duas pe&ccedil;as de fibra e quatro de metal, agregados comuns podem ter at&eacute; 45 pe&ccedil;as de a&ccedil;o a depender do monobloco utilizado. 
Mas se &eacute; tudo t&atilde;o vantajoso para consumidores e fornecedores, por que a tecnologia nunca fora utilizada antes? A resposta &eacute; simples: pre&ccedil;o. Utilizar um material experimental em pe&ccedil;as que sofrem stress constante dentro de um ve&iacute;culo &eacute; uma tarefa arriscada e bastante cara, tanto a Ford quanto a Magna n&atilde;o podem permitir que existam erros &ndash; nem mesmo os menores &ndash; na produ&ccedil;&atilde;o dos agregados. 
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Caso tudo d&ecirc; certo e a fibra de carbono passe a figurar no suporte do motor de ve&iacute;culos comuns, podemos esperar melhorias em performance, distribui&ccedil;&atilde;o de peso, estabilidade e at&eacute; mesmo no consumo de combust&iacute;vel &ndash; j&aacute; que o componente moldado &eacute; at&eacute; 87% mais leve que os similares feitos em a&ccedil;o.&nbsp; 
De qualquer modo, n&atilde;o esperamos que esta venha a ser uma tecnologia acess&iacute;vel inicialmente: mesmo em carros de passeio, acreditamos que a proposta se limitar&aacute; a grandes sed&atilde;s e modelos luxuosos da Ford. Por mais que haja esfor&ccedil;os no trabalho com o material, a fibra de carbono ainda &eacute; bastante cara e dif&iacute;cil de manusear se comparada com os metais utilizados atualmente.

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Ford estuda utilizar fibra de carbono no chassi de carros de passeio

Imagem de Fusion Hybrid une opostos: o sedazão não é barato, mas pode ser econômico no tecmundo

Confira nossa opinião a respeito do carro mais avançado vendido pela fabricante no território brasileiro e descubra se ele realmente é econômico

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Fusion Hybrid une opostos: o sedazão não é barato, mas pode ser econômico

Imagem de Hoonicorn V2: o Mustang de Ken Block está de volta... E com 1.400 cavalos! no tecmundo

Um V8 + duas turbinas + metanol + 1.400 cavalos = Diversão!

Faz pouco tempo que Ken Block passou por aqui: foi <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/109469-animal-ken-block-volta-focus-rs-rx-gymkhana-9.htm">no lan&ccedil;amento do Gymkhana 9</a>, no qual o piloto usa seu Ford Focus RS RX para deslizar por um complexo industrial abandonado em Nova York.
Pois bem, o cara voltou a aprontar, mas agora com outro modelo um pouquinho mais antigo. Lembra do <a href="https://www.tecmundo.com.br/video/66053-insano-assista-ken-block-dirigindo-mustang-loucamente-los-angeles.htm">Gymkhana 7</a>, no qual Block saiu aterrorizando pelas ruas de Los Angeles em um <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/65530-ken-block-revela-carrao-usara-gymkhana-7-mustang-65-modificado.htm">Mustang 1965 de 800 cavalos e tra&ccedil;&atilde;o integral</a>? &Eacute;, o Hoonicorn, como &eacute; conhecido, est&aacute; de volta &ndash; mas n&atilde;o como conhecemos: ele voltou ainda mais insano em sua vers&atilde;o v2.
Como? D&aacute; uma olhadinha na foto:
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Sai o blower e entram duas turbinas Garrett enormes e que agora empurram 21 libras de press&atilde;o para dentro do motor, que agora &eacute; abastecido com metanol, o mesmo combust&iacute;vel que &eacute; usado em dragsters e outros carros de competi&ccedil;&atilde;o pelo mundo afora.
O resultado da equa&ccedil;&atilde;o motor V8 6.7 + metanol + duas turbinas enormes &eacute; obsceno: s&atilde;o nada menos que 1.400 cavalos de pot&ecirc;ncia!
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&ldquo;Conseguimos a aprova&ccedil;&atilde;o para um novo conceito de v&iacute;deo utilizando o Hoonicorn, mas eu precisava de mais pot&ecirc;ncia para o que eu precisava fazer&rdquo;, explicou o pai coruja, Ken Block.
&ldquo;Acabamos com 1.400 cavalos. No fim, entregaram um pouco mais do que eu precisava &ndash; e eu estou feliz com isso!&rdquo;. Tamb&eacute;m, n&eacute;? Pra quem t&aacute; acostumado a pulverizar pneus por a&iacute;, a felicidade &eacute; algo que pode ser medido na mesma escala que a pot&ecirc;ncia do motor.&nbsp;
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Mas isso n&atilde;o quer dizer que seja tranquilo andar no Hoonicorn V2. &nbsp;&ldquo;Quando eu digo que &eacute; a coisa absolutamente mais aterrorizante que j&aacute; dirigi, n&atilde;o t&ocirc; exagerando. Nem um pouco&rdquo;, afirmou.
&ldquo;O motor sobe as rota&ccedil;&otilde;es t&atilde;o r&aacute;pido e frita tanto pneu que eu n&atilde;o consigo trocar as marchas r&aacute;pido o suficiente. &Eacute; uma experi&ecirc;ncia genuinamente maluca dirigir essa coisa. &Eacute; maravilhoso&rdquo;. D&aacute; pra imaginar, Block &ndash; e, pelo visto, serve fazer uns marshmallows tamb&eacute;m:
<iframe width="853" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/UnQwxhG4ETQ" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
De qualquer forma, al&eacute;m da parte mec&acirc;nica, o Hoonicorn ganhou tamb&eacute;m uma nova pintura: o cap&ocirc; agora ostenta as cores da bandeira dos Estados Unidos que &eacute; combinada com os adesivos refletivos, parecidos com o que foram usados no Ford Fiesta RX43 do Gymkhana 8.
Galeria 1
O Hoonicorn V2 entrar&aacute; em a&ccedil;&atilde;o provavelmente na d&eacute;cima edi&ccedil;&atilde;o dos v&iacute;deos de manobras de Block e seus Hoonigans. Estaremos aguardando ansiosamente.

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Hoonicorn V2: o Mustang de Ken Block está de volta... E com 1.400 cavalos!

Imagem de Review: Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost 2017 no tecmundo

O novo Ford Fiesta possui tecnologias premium em um nicho intermediário: saiba mais sobre ele em nosso review

For&ccedil;a, pot&ecirc;ncia, consumo e at&eacute; turbo lag s&atilde;o informa&ccedil;&otilde;es necess&aacute;rias quando voc&ecirc; est&aacute; buscando um <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro" target="_blank">ve&iacute;culo</a> &mdash; principalmente se voc&ecirc; for um gearhead. Basta alguma montadora colocar um novo carro no mercado que o consumidor encontra milh&otilde;es de detalhes sobre o desempenho do ve&iacute;culo. Contudo, quando falamos em tecnologias embarcadas e o quanto elas podem ser ben&eacute;ficas &mdash; ou n&atilde;o &mdash;, existe um certo buraco. Pegamos para teste o novo Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 2017 e estamos aqui exatamente para isso: <a href="https://www.tecmundo.com.br/tecmundo-auto" target="_blank">mostrar as tecnologias que o carro oferece</a>.
A <a href="https://www.tecmundo.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> anunciou a estreia do Fiesta 1.0 Ecoboost no m&ecirc;s passado. O modelo chega como top de linha da linha Fiesta (Titanium Plus) e tem um pre&ccedil;o de R$ 71.990. Por ter 125 cavalos, o motor turbo do carro &eacute; o mais potente 1.0 dispon&iacute;vel atualmente, batendo concorrentes como o Volkswagen Up! TSI e o Hyundai HB20 Turbo, que registram 105 cavalos de pot&ecirc;ncia.
Mais detalhes t&eacute;cnicas sobre o motor, s&oacute; para n&atilde;o passar despercebido?&nbsp;&Eacute; um Ecoboost de 3 cilindros com um turbocompressor, que n&atilde;o &eacute; flex &ndash; ou seja, &eacute; abastecido somente com gasolina &ndash;, com um c&acirc;mbio automatizado de dupla embreagem e uma acelera&ccedil;&atilde;o de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos. Uma das melhores partes do pequenino motor turbo &eacute; seu torque m&aacute;ximo, de 17,33 kmgf, que j&aacute; &eacute; sentido logo na faixa intermedi&aacute;ria das 6.000 rpm que o propulsor alcan&ccedil;a.
Pronto. Passados os n&uacute;meros que a Ford garante, agora voc&ecirc; vai conhecer mais sobre os sistemas de tecnologia que a montadora colocou no Fiesta 2017.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/22/22153605241000.jpg" />Ford Fiesta 2017
<h2>Sem touch, mas com experi&ecirc;ncia completa</h2>
Assim que voc&ecirc; entra no novo Fiesta, caso tenha na mem&oacute;ria imagens do modelo anterior, &eacute; poss&iacute;vel notar algumas mudan&ccedil;as no desenho do painel. Veja: o design central e as disposi&ccedil;&otilde;es s&atilde;o praticamente as mesmas, por&eacute;m o material utilizado no entorno dos bot&otilde;es abaixo do computador de bordo &eacute; mais brilhante e entrega uma apar&ecirc;ncia mais premium ao ve&iacute;culo.
Talvez, por causa dessa apar&ecirc;ncia premium, uma tela grande e sens&iacute;vel ao toque &eacute; esperada. Ela n&atilde;o vem, mas a Ford colocou um pequeno computador de bordo (tela 3,5") que, apesar do tamanho, tem espa&ccedil;o suficiente para passar todas as informa&ccedil;&otilde;es de maneira clara, sem que voc&ecirc; tenha que apertar os olhos.
O SYNC Media System &eacute; bem intuitivo, mas peca na falta do touch
Se o seu smartphone &eacute; a sua vida, pode ficar bem tranquilo. O sistema multim&iacute;dia que a Ford oferece, chamado de SYNC Media System, oferece uma intera&ccedil;&atilde;o intuitiva. A disposi&ccedil;&atilde;o dos bot&otilde;es no painel e a maneira como o sistema &eacute; apresentado no computador de bordo &mdash; e tamb&eacute;m quando falamos em portas e possibilidades de conex&atilde;o &mdash; tornam o acesso mais f&aacute;cil, al&eacute;m de r&aacute;pido.
Voc&ecirc; pode conectar o seu smartphone via USB, entrada auxiliar ou conex&atilde;o Bluetooth. &Eacute; interessante notar que as portas USB/AUX ficam logo abaixo do freio de m&atilde;o, com espa&ccedil;o pr&oacute;prio para acomodar o celular. Ou seja: nada de ficar com um dispositivo "sambando" enquanto dirige. O SYNC tamb&eacute;m roda CDs e MP3s, caso voc&ecirc; ainda esteja preso nos anos 90 &mdash; tente levar na brincadeira.
Justi&ccedil;a seja feita, em partes: o Fiesta n&atilde;o &eacute; o carro top de linha da Ford. Apesar de oferecer muitos pontos que lembram um ve&iacute;culo premium, &eacute; necess&aacute;rio lembrar que os mimos e as tecnologias de ponta s&atilde;o realmente colocadas em carros como o Fusion e o Edge, que partem de R$ 114 mil e R$ 229 mil, respectivamente. Mesmo com o bom trabalho que o SYNC faz, ele poderia fazer melhor &mdash; principalmente por estar em um carro na faixa dos R$ 70 mil. Sendo claro: o Chevrolet Onix (na faixa dos R$ 40 mil) e o novo Gol (na faixa dos R$ 50 mil) chegam com uma tela sens&iacute;vel ao toque de tamanho suficiente e espelhamento iOS e Android.&nbsp;
Galeria 1
<h2>Dedos, por que os ter?</h2>
Utilizar os dedos para mexer no menu enquanto dirige &eacute; um erro, pois voc&ecirc; tira os olhos da rua e de outros ve&iacute;culos. Frente a isso, o SYNC oferece uma op&ccedil;&atilde;o bem clara e f&aacute;cil de usar, que s&atilde;o os comandos de voz.
Por meio dessa tecnologia, voc&ecirc; pode atender liga&ccedil;&otilde;es que chegam no smartphone e realizar outras, pode enviar mensagens de texto SMS e tamb&eacute;m ouvi-las. Isso significa que voc&ecirc; n&atilde;o precisa ficar olhando para a tela do smartphone e arriscar o perigo de entrar na traseira de uma carreta.
Mesmo assim, se voc&ecirc; &eacute; uma pessoa que gosta de usar os dedos, o volante est&aacute; cheio de bot&otilde;es. S&oacute; no lado esquerdo, voc&ecirc; encontra:&nbsp;
<ul>
<li>Controles de &aacute;udio</li>
<li>Controles de volume de som</li>
<li>Controles de telefone</li>
<li>Controles de trocas de esta&ccedil;&atilde;o/m&uacute;sica</li>
<li>Controles de climatiza&ccedil;&atilde;o (por voz via SYNC)</li>
</ul>
J&aacute; no lado direito do volante, a Ford incluiu algo que &eacute; esperado num carro com esse valor, que &eacute; o piloto autom&aacute;tico. Voc&ecirc; consegue determinar uma velocidade a ser mantida constante na estrada por meio de alguns cliques com o dedo.
&Eacute; bom notar que n&atilde;o tivemos qualquer dificuldade para utilizar a tecnologia SYNC. Toda a disposi&ccedil;&atilde;o &eacute; bem intuitiva e, tanto conectando o celular via USB, AUX ou Bluetooth, o processo &eacute; bem tranquilo. Por&eacute;m, caso voc&ecirc; v&aacute; fazer a conex&atilde;o com as m&atilde;os, sem os comandos de voz, &eacute; recomend&aacute;vel estar com o carro parado &mdash; mais r&aacute;pido e sem riscos.
Uma das tecnologias que a Ford incluiu no SYNC &eacute; o AppLink. Ela age como uma intermedi&aacute;ria entre voc&ecirc; e os aplicativos no seu smartphone. Isso significa que voc&ecirc; pode interagir com apps por meio de comandos de voz. Por exemplo, voc&ecirc; pode navegar pelo Spotify e Google Music, trocar m&uacute;sicas e listas de reprodu&ccedil;&atilde;o com apenas algumas palavras.
Galeria 2
<h2>A noite &eacute; escura e cheia de terrores</h2>
Bem, digamos que o Ford Fiesta 2017 ameniza esses terrores. Se voc&ecirc; &eacute; uma pessoa que gosta de LED e est&aacute; pensando em comprar o carro em quest&atilde;o, v&aacute; fundo. O painel &eacute; bem iluminado e todos os bot&otilde;es possuem uma luz azul de indica&ccedil;&atilde;o &mdash; e fique tranquilo, tudo foi muito bem dosado pela Ford, voc&ecirc; n&atilde;o vai encontrar uma &aacute;rvore de natal.
Nada de perder a vis&atilde;o por luz excessiva
Os far&oacute;is do Fiesta tamb&eacute;m contam com uma tecnologia de acendimento autom&aacute;tico bem interessante. Assim que o carro "percebe" que est&aacute; anoitecendo e ou chovendo, os far&oacute;is s&atilde;o acionados automaticamente. Vale notar que os far&oacute;is n&atilde;o percebem quando voc&ecirc; est&aacute; em uma estrada durante o dia, ent&atilde;o, de acordo com as novas leis, se n&atilde;o quiser tomar uma "multinha", acenda por conta pr&oacute;pria.
Outra tecnologia que se faz presente &eacute; o retrovisor eletrocr&ocirc;mico. O que isso significa? Sabe quando voc&ecirc; est&aacute; dirigindo e o carro de tr&aacute;s tem aquele farol desregulado que atrapalha a sua vis&atilde;o? A tecnologia eletrocr&ocirc;mica ataca exatamente neste ponto e atenua as luzes recebidas e refletidas no retrovisor. Sabe qual &eacute; o mais legal disso? Ela funcionou bem em nossos testes e, realmente, as luzes mais fortes n&atilde;o atrapalharam o quanto poderiam.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/22/22154705514059.jpg" />Painel bem iluminado
<h2>Hit the Road, Jack</h2>
Um ponto para notar antes de voc&ecirc; saber como o ve&iacute;culo se sai nas ruas: ele possui um bot&atilde;o Power para acionar o motor. Isso mesmo, n&atilde;o h&aacute; necessidade de chave de igni&ccedil;&atilde;o &mdash; ela serve apenas para abrir as portas. Basta apertar um bot&atilde;o e voc&ecirc; est&aacute; pronto para sair dirigindo.
As tecnologias suportam bem a dirigibilidade do New Fiesta 2017. Se a dire&ccedil;&atilde;o hidr&aacute;ulica j&aacute; &eacute; um ponto positivo e praticamente obrigat&oacute;rio, a dire&ccedil;&atilde;o el&eacute;trica presente no Fiesta &eacute; um man&aacute; para os bra&ccedil;os mais cansados.
Como pudemos notar, a for&ccedil;a aplicada necess&aacute;ria para ester&ccedil;ar o volante &eacute; automaticamente ajustada de acordo com a velocidade em que o carro est&aacute;: bem leve em baixa velocidade e extremamente leve em velocidades mais altas.
O volante el&eacute;trico aumenta o conforto ao dirigir
O volante ainda melhora a experi&ecirc;ncia de pegar uma estrada &mdash; ou uma rua mais esburacada. Isso porque ele oferece um sistema de cancelamento de vibra&ccedil;&otilde;es que funciona bem e neutraliza com sucesso vibra&ccedil;&otilde;es e solavancos dos pneus.
Tudo isso que foi citado permite que o carro compacto alcance uma velocidade alta e mantenha uma dirigibilidade agrad&aacute;vel. Por causa do motor Ecoboost de 125 cavalos, do design&nbsp;e do c&acirc;mbio automatizado de dupla embreagem, se voc&ecirc; n&atilde;o tomar cuidado, vai passar do limite de velocidade nas ruas sem notar e com bastante facilidade.
Ainda, por causa das tecnologias de comandos de voz, &eacute; poss&iacute;vel focar mais no que acontece no tr&acirc;nsito ao seu redor &mdash; o que at&eacute; deixa as "esticadas" mais seguras.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/07/22/22154840172066.jpg" />Se voc&ecirc; n&atilde;o tomar cuidado, vai passar do limite de velocidade 
<h2>Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost AT</h2>
Vale a pena? Veja s&oacute;, R$ 71.990 &eacute; um pre&ccedil;o alto para um carro intermedi&aacute;rio. O KA, modelo de "entrada" da Ford, parte de R$ 40 mil &mdash; o que tamb&eacute;m pode assustar. Ainda, se voc&ecirc; estiver de olho em uma tela grande e sens&iacute;vel ao toque, com uma tecnologia de integra&ccedil;&atilde;o com sistemas operacionais m&oacute;veis bem robusta, talvez seja melhor olhar para outro lado. Por&eacute;m, a montadora est&aacute;, em partes, justificando o valor ao incluir pontos premium nos ve&iacute;culos mais "baratos".
Note que, no Fiesta Ecoboost, voc&ecirc; encontra um sistema SYNC que, felizmente, faz diferen&ccedil;a na hora de dirigir, mesmo que ele n&atilde;o seja sens&iacute;vel ao toque com uma tela grande. Vale mencionar, claro, o piloto autom&aacute;tico. Bacana, n&atilde;o?
Al&eacute;m disso, s&oacute; com a m&atilde;o no volante voc&ecirc; realmente consegue sentir como a dirigibilidade do Fiesta &eacute; boa. N&atilde;o falta pot&ecirc;ncia, principamente para rodar em uma cidade grande; e o c&acirc;mbio que funciona sem engasgos &eacute; uma d&aacute;vida para o tr&acirc;nsito.&nbsp;
Digamos que o Ford Fiesta 2017, se nos permitem uma compara&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida, seja um smartphone <a href="https://www.tecmundo.com.br/moto-g" target="_blank">Moto G</a> com 4 GB de RAM: o pre&ccedil;o pode ser alto, mas ele cumpre o seu papel e ainda traz capacidades presentes em produtos tops de linha.
Gostou da not&iacute;cia? Ent&atilde;o corre e curte a p&aacute;gina do <a href="https://www.facebook.com/tecmundoauto/?fref=ts" target="_blank">TecMundo Auto</a> no Facebook para ficar por dentro de tudo o que rola sobre ve&iacute;culos e tecnologia!

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Review: Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost 2017

Imagem de Robustez e tecnologia de ponta: dirigimos a nova Ford Ranger 2017 no tecmundo

Visitamos a cidade argentina de Puerto Iguazu para termos um gostinho do que vamos ver na nova picape da montadora americana

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Robustez e tecnologia de ponta: dirigimos a nova Ford Ranger 2017

Imagem de Análise: carro Ford Focus 2016 modelo Hatch Titanium Plus 2.0 AT no tecmundo

Passamos uma semana testando a versão mais completa do veículo e trazemos a seguir nossas impressões a respeito de sua potência, conforto, design e diversos recursos tecnológicos

Por mais que os autom&oacute;veis por si s&oacute;s j&aacute; sejam um tipo de produto tecnol&oacute;gico que vai evoluindo ano ap&oacute;s ano, &eacute; fato que algumas montadoras acabaram se tornando defasadas quando o assunto &eacute; incorporar as facilidades da era digital em seus produtos. Tentando tomar a dianteira nesse sentido, a <a href="https://www.tecmundo.com.br/ford/" target="_blank" title="Ford">Ford</a>&nbsp;trouxe uma s&eacute;rie de novidades interessantes para a sua linha <a href="https://www.tecmundo.com.br/ford-focus-2016-hatch-titanium-plus/" target="_blank" title="Ford Focus 2016 Hatch Titanium Plus">Focus de 2016</a>, que inclui os modelos Fastback &ndash; o antigo sedan &ndash; e Hatch.
Contando com uma reformula&ccedil;&atilde;o de seu visual e a ado&ccedil;&atilde;o de uma s&eacute;rie de elementos de seguran&ccedil;a e conforto mesmo em suas vers&otilde;es mais b&aacute;sicas, o <a href="https://www.tecmundo.com.br/carro/" target="_blank" title="Carro">carro</a>&nbsp;chega ao mercado tentando atrair clientes razoavelmente endinheirados que buscam um bom custo-benef&iacute;cio. Embora certamente n&atilde;o possa ser considerado barato, j&aacute; que o valor do modelo de ponta chega perto dos R$ 100 mil, o Focus 2016 traz recursos que chamam a aten&ccedil;&atilde;o.
Para conferir se essas fun&ccedil;&otilde;es conseguem realmente se somar para proporcionar uma experi&ecirc;ncia agrad&aacute;vel para a rotina dos motoristas, testamos o Ford Focus 2016 modelo Hatch Titanium Plus 2.0 AT durante o per&iacute;odo de uma semana. A seguir, acompanhe nossa an&aacute;lise completa do ve&iacute;culo e decida se a novidade consegue fazer valer o investimento inicial.
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<h2>Design e conforto</h2>
O visual do Ford Focus Hatch 2016 Titanium Plus parece unir conceitos de diversos estilos de carro. Enquanto o formato carater&iacute;stico de um ve&iacute;culo hatch passa uma sensa&ccedil;&atilde;o de &ldquo;carro de fam&iacute;lia&rdquo;, as linhas sutis que percorrem o ve&iacute;culo tamb&eacute;m adicionam um esp&iacute;rito de esportividade. Somam-se a isso os detalhes da variante top de linha, como a grade cromada e outros adere&ccedil;os, que remetem a um requinte mais premium.
No interior, os acabamentos em couro nos bancos e no volante certamente contribuem tanto para o conforto na hora de dirigir quanto para a reafirma&ccedil;&atilde;o da alta qualidade do ve&iacute;culo. A riqueza de detalhes e a sensa&ccedil;&atilde;o agrad&aacute;vel do lado de dentro do modelo impressionam ainda mais quando se leva em considera&ccedil;&atilde;o que se trata de um ve&iacute;culo que, ainda que n&atilde;o seja barato, tamb&eacute;m n&atilde;o se enquadra no segmento de carros de luxo.
Ao sentar no cockpit, vemos que o Focus 2016 foi pensado para agradar tanto no visual quanto no conforto do motorista. Com o ajuste eletr&ocirc;nico da altura do banco, o design ergom&eacute;trico do estofado e todos os mimos tecnol&oacute;gicos, sentar para dirigir o ve&iacute;culo se torna uma experi&ecirc;ncia prazerosa. Mesmo algu&eacute;m como eu, com 1,86 m de altura, consegue se acomodar sem sufoco &ndash; mas sem grandes folgas. A dire&ccedil;&atilde;o el&eacute;trica, por sua vez, torna desnecess&aacute;rio o uso de for&ccedil;a para virar o volante.
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Al&eacute;m disso, o modelo Hatch tamb&eacute;m conta com espa&ccedil;o de sobra para as suas bagagens. Com 316 litros de volume, o bagageiro certamente &eacute; capaz de abrigar uma boa quantidade de malas e outros utens&iacute;lios. Caso a viagem seja duradoura e voc&ecirc; precise transportar itens ainda maiores, &eacute; poss&iacute;vel rebater os bancos traseiros para ganhar espa&ccedil;o, mas somente caso voc&ecirc; n&atilde;o planeje levar mais do que uma pessoa no carro.
<h2>Da cidade &agrave;s estradas</h2>
Na hora de sair em meio ao tr&acirc;nsito, o conforto n&atilde;o somente permanece inabalado, mas at&eacute; mesmo se intensifica. A transmiss&atilde;o sequencial de 6 velocidades com sistema de dupla embreagem consegue passar a for&ccedil;a necess&aacute;ria nas arrancadas, ultrapassagens e retomadas sem que o motorista tenha que se preocupar com a troca de marchas. Tudo isso dentro de um ve&iacute;culo capaz de se manter sempre est&aacute;vel e sem chacoalh&otilde;es excessivos.
No tr&acirc;nsito normal das grandes cidades, torna-se dif&iacute;cil notar diferen&ccedil;as entre os modos de dire&ccedil;&atilde;o Drive e Sport, ambos sem problemas para encarar subidas ou acelera&ccedil;&otilde;es s&uacute;bitas. J&aacute; rodando nas altas velocidades das estradas, as peculiaridades de cada um se tornam um pouco mais pronunciadas, e podemos notar que a segunda modalidade fornece uma resposta mais &aacute;gil na troca de marchas.
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No modo Sport, ali&aacute;s, tamb&eacute;m &eacute; poss&iacute;vel utilizar as borboletas localizadas em ambos os lados do volante para aumentar e diminuir manualmente a marcha do ve&iacute;culo, algo que certamente vai agradar aqueles que gostam de ter um controle maior sobre a transmiss&atilde;o do carro. Al&eacute;m disso, outro aspecto que agradou foi o fato de que, nas estradas, o motor do ve&iacute;culo n&atilde;o tem dificuldades para atingir nem para manter as velocidades mais elevadas.
<h2>Intelig&ecirc;ncia &eacute; sin&ocirc;nimo de seguran&ccedil;a...</h2>
Embora os carros totalmente aut&ocirc;nomos para consumidores ainda n&atilde;o sejam uma realidade, a Ford vem se esfor&ccedil;ando para adicionar tecnologias automatizadas de assist&ecirc;ncia ao motorista em seus produtos. Al&eacute;m de ajudar a tornar a&ccedil;&otilde;es rotineiras mais simples, esses recursos tamb&eacute;m aumentam a seguran&ccedil;a dos usu&aacute;rios tanto durante a dire&ccedil;&atilde;o quanto na hora de parar o ve&iacute;culo. Nesse sentido, o Focus 2016 traz algumas fun&ccedil;&otilde;es verdadeiramente interessantes.
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O Assistente de Frenagem Aut&ocirc;nomo &eacute; um dos maiores destaques, usando um sensor &oacute;ptico com feixe de laser apontado para a dianteira para identificar ve&iacute;culos na sua frente e, em caso de risco de batida, diminuir os danos. Em velocidades de at&eacute; 50 km/h, o recurso auxilia na redu&ccedil;&atilde;o do impacto, mas em at&eacute; 20 km/h ele evita colis&otilde;es com outros autom&oacute;veis. Por conta dessa tecnologia, a seguradora Mapfre oferece 15% de desconto no seguro do Focus 2016.
Outra fun&ccedil;&atilde;o aut&ocirc;noma interessante &eacute; o assistente de estabilidade preventivo, que faz parte do conjunto Advance Track. Analisando os dados obtidos por seus sensores, o ve&iacute;culo consegue perceber antecipadamente situa&ccedil;&otilde;es de perda de estabilidade e ajuda o motorista a corrigir sua trajet&oacute;ria, evitando sustos e acidentes. Somando-se a isso, o pacote tenol&oacute;gico tambem avisa o condutor quando a press&atilde;o dos pneus estiver baixa.
Mesmo com todos esses recursos, muitas vezes um acidente mais s&eacute;rio pode acabar sendo inevit&aacute;vel, mas isso n&atilde;o significa que o Focus 2016 n&atilde;o vai te ajudar nessas horas. Caso detecte uma colis&atilde;o que resulte em acionamento dos airbags ou corte de combust&iacute;vel, o ve&iacute;culo automaticamente acessa contatos de emerg&ecirc;ncia e envia seus dados de GPS, acelerando o resgate.
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<h2>... e de praticidade tamb&eacute;m</h2>
Contando com uma grande quantidade de sensores de proximidade em toda a sua volta, o Focus 2016 consegue avisar ao motorista sobre a proximidade n&atilde;o somente de outros carros e motos, mas tamb&eacute;m de obst&aacute;culos que poderiam resultar em pequenos acidentes. Uma das utilidades mais interessantes desse recurso &eacute; a facilita&ccedil;&atilde;o de manobras em espa&ccedil;os bastante apertados.
Somando-se a isso, o carro tem tamb&eacute;m uma c&acirc;mera traseira que &eacute; acionada quando voc&ecirc; engata a marcha r&eacute; e que exibe linhas de proje&ccedil;&atilde;o que se alteram conforme o motorista vira o volante, mostrando a dire&ccedil;&atilde;o para onde o ve&iacute;culo deve ir. Unindo-se aos sensores de proximidade, esse recurso faz com que seja poss&iacute;vel evitar as infames &ldquo;raladinhas&rdquo; mesmo em garagens extremamente estreitas.
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No que diz respeito a manobras, no entanto, o recurso mais interessante do Focus 2016 &eacute; o seu assistente de estacionamento autom&aacute;tico. Com o simples pressionar de um bot&atilde;o, o carro passa a usar seus sensores para procurar uma vaga paralela ou perpendicular em que possa parar. Ao encontr&aacute;-la, ele ent&atilde;o d&aacute; instru&ccedil;&otilde;es para que voc&ecirc; solte o volante e controle apenas a acelera&ccedil;&atilde;o e a frenagem enquanto o ve&iacute;culo faz a baliza ou para na vaga sozinho.
<h2>Ao alcance dos dedos</h2>
Ainda seguindo a ideia de proporcionar op&ccedil;&otilde;es &uacute;teis para o motorista de forma simplificada, o volante do Focus 2016 apresenta uma s&eacute;rie de bot&otilde;es que podem ser alcan&ccedil;ados pelo motorista sem que ele precise largar a dire&ccedil;&atilde;o. Usando esses atalhos, &eacute; poss&iacute;vel navegar pelos recursos do computador de bordo, ativando e desativando algumas das fun&ccedil;&otilde;es citadas acima e conferindo estat&iacute;sticas de dist&acirc;ncia percorrida, velocidade e consumo de combust&iacute;vel.
Entre as fun&ccedil;&otilde;es espec&iacute;ficas dos bot&otilde;es do lado esquerdo est&aacute; o acionamento das tecnologias de &ldquo;piloto autom&aacute;tico&rdquo; e limita&ccedil;&atilde;o de velocidade m&aacute;xima. Ao pressionar a tecla com um s&iacute;mbolo de veloc&iacute;metro e usar os comandos adjacentes de + e &ndash;, &eacute; poss&iacute;vel programar o carro para que ele mantenha uma velocidade espec&iacute;fica, algo particularmente &uacute;til durante viagens longas pelas estradas.
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De forma similar, a tecla LIM permite estabelecer um valor que o carro n&atilde;o permitir&aacute; que voc&ecirc; ultrapasse, mesmo que pise fundo no acelerador. Durante nossos testes, essas fun&ccedil;&otilde;es demonstraram ter uma utiliza&ccedil;&atilde;o extremamente f&aacute;cil, intuitiva e eficiente, ajudando o motorista a manter a velocidade desejada sem oferecer riscos, j&aacute; que basta dar um toque no freio para desativar os recursos.
<h2>Batendo boca</h2>
No lado direito do volante est&atilde;o os bot&otilde;es de controle do sistema de infoentretenimento do carro. Por meio deles, &eacute; poss&iacute;vel mudar o volume do r&aacute;dio, trocar entre esta&ccedil;&otilde;es e passar e voltar m&uacute;sicas de CDs, cart&otilde;es SD ou dispositivos conectados via Bluetooth ou cabo USB. As teclas tamb&eacute;m permitem atender chamadas telef&ocirc;nicas recebidas pelo celular pareado e ativar os comandos por voz.
Ao pressionar a tecla da assistente de fala, uma voz solicita que voc&ecirc; diga o comando desejado, possibilitando controlar fun&ccedil;&otilde;es espec&iacute;ficas do sistema de som, do ar-condicionado e do navegador GPS, al&eacute;m de fazer chamadas para contatos cadastrados no seu celular. Embora o sistema realmente seja capaz de executar todas essas tarefas, nossos testes deixaram claro que ainda h&aacute; muito espa&ccedil;o para melhorar.
Comparado &agrave; facilidade de uso e &agrave; grande capacidade de compreens&atilde;o que hoje j&aacute; encontramos em assistentes como <a href="https://www.tecmundo.com.br/google-now/" target="_blank" title="Google Now">Google Now</a>, <a href="https://www.tecmundo.com.br/siri/" target="_blank" title="Siri">Siri</a>&nbsp;e <a href="https://www.tecmundo.com.br/cortana/" target="_blank" title="Cortana">Cortana</a>, os comandos de voz no Ford Focus 2016 se mostram relativamente defasados. Em vez de poder simplesmente apertar a tecla e dizer algo como &ldquo;tra&ccedil;ar rota para casa&rdquo;, o sistema do carro exige que o usu&aacute;rio d&ecirc; uma s&eacute;rie de passos enfadonhos at&eacute; conseguir fazer o que deseja, abrindo o navegador, falando que deseja tra&ccedil;ar uma rota, passando o endere&ccedil;o desejado e confirmando tudo.
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Al&eacute;m de esse processo lento se estender a outros recursos, como o ar-condicionado, por vezes o sistema n&atilde;o consegue compreender termos sin&ocirc;nimos utilizados pelo motorista, exigindo que ele use palavras espec&iacute;ficas para que a tarefa desejada seja executada. Somados, esses pontos fazem com que a utiliza&ccedil;&atilde;o dos comandos por voz se torne ligeiramente frustrante nos primeiros dias &ndash; sensa&ccedil;&atilde;o que melhora gradualmente com o aprendizado.
<h2>Na temperatura certa e com o caminho tra&ccedil;ado</h2>
Caso voc&ecirc; n&atilde;o queira memorizar a ordem de comandos necess&aacute;ria para controlar os v&aacute;rios recursos do carro por voz &ndash; ou simplesmente prefira usar as pr&oacute;prias m&atilde;os &ndash;, isso tamb&eacute;m pode ser feito por meio da tela de 8 polegadas no centro do painel. O display &eacute; sens&iacute;vel ao toque e permite comandar o ar-condicionado, o GPS, as chamadas do smartphone conectado por Bluetooth e o sistema de som.
Seja por meio do sistema digital da tela ou dos bot&otilde;es f&iacute;sicos logo abaixo, o climatizador do Focus pode ser controlado para oferecer intensidades diferentes de aquecimento, resfriamento ou ventila&ccedil;&atilde;o para o motorista e para o passageiro. Com o apertar de uma tecla, o carro pode se resfriar ou se aquecer da forma mais r&aacute;pida poss&iacute;vel.
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Selecionando o navegador, voc&ecirc; pode estabelecer uma rota para um destino com seu endere&ccedil;o ou mesmo com um ponto de refer&ecirc;ncia. Por n&atilde;o ser conectado &agrave; internet, o GPS n&atilde;o depende de sinal de rede telef&ocirc;nica, mas tamb&eacute;m n&atilde;o consegue obter informa&ccedil;&otilde;es do tr&aacute;fego para determinar o caminho mais r&aacute;pido.
Interessantemente, o navegador vem com uma lista de estabelecimentos, como postos de gasolina e estacionamentos, que voc&ecirc; pode usar como destinos em caso de necessidade. Vale ressaltar, no entanto, que esse compilado pode n&atilde;o estar totalmente atualizado e, por isso, talvez n&atilde;o seja capaz de indicar um estabelecimento mais pr&oacute;ximo do tipo que voc&ecirc; procura no momento.
<h2>Ligado no som</h2>
O recurso de conex&atilde;o com seu smartphone, por sua vez, permite fazer liga&ccedil;&otilde;es para contatos da sua agenda, al&eacute;m de receber chamadas e mensagens de texto. Embora a vers&atilde;o 1.0 do Sync AppLink da Ford possibilitasse abrir alguns aplicativos do seu celular por meio de comandos de voz, a variante 2.0 presente no Focus 2016 n&atilde;o conta com essa fun&ccedil;&atilde;o.
Ainda assim, &eacute; poss&iacute;vel usar um aparelho ligado por Bluetooth ou USB para tocar suas m&uacute;sicas favoritas no sistema Sony de som incluso na vers&atilde;o Titanium Plus do carro. Al&eacute;m do seu celular e das esta&ccedil;&otilde;es de r&aacute;dio, voc&ecirc; tamb&eacute;m pode usar CDs e cart&otilde;es SD para reproduzir suas can&ccedil;&otilde;es favoritas.
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Com alto-falantes de qualidade, o &aacute;udio tocado se mant&eacute;m claro e livre de distor&ccedil;&otilde;es not&aacute;veis independentemente de sua fonte ou seu volume. Se voc&ecirc; gosta de ouvir suas m&uacute;sicas bem alto, ali&aacute;s, n&atilde;o deve ter reclama&ccedil;&otilde;es sobre a pot&ecirc;ncia do sistema, que certamente &eacute; ensurdecedora quando levada ao m&aacute;ximo.
<h2>Vale a pena?</h2>
Se voc&ecirc; tem uma boa quantidade de dinheiro ao seu dispor, mas n&atilde;o pretende passar dos R$ 100 mil e quer um &oacute;timo custo-benef&iacute;cio, ent&atilde;o o Ford Focus 2016 Titanium Plus 2.0 AT, seja ele no modelo Hatch ou Fastback, certamente &eacute; um investimento digno. Por mais que seus recursos tecnol&oacute;gicos ainda n&atilde;o possam ser chamados de perfeitos, &eacute; improv&aacute;vel que voc&ecirc; encontre um pacote t&atilde;o completo fora da categoria de carros de luxo.
Todas as fun&ccedil;&otilde;es aut&ocirc;nomas de assist&ecirc;ncia ao motorista n&atilde;o somente tornam a dire&ccedil;&atilde;o do carro mais simples e pr&aacute;tica, mas tamb&eacute;m aumentam consideravelmente sua seguran&ccedil;a em alta ou baixa velocidade. O uso de sensores, c&acirc;mera de r&eacute; e aux&iacute;lio para estacionamento fazem com que o ve&iacute;culo permita que quem n&atilde;o est&aacute; muito acostumado a dirigir possa fazer isso com mais confian&ccedil;a e menos riscos.
Galeria 1
Seja voc&ecirc; o motorista ou um dos passageiros, entrar e andar em um os modelos mais completos da linha Focus 2016 &eacute; uma experi&ecirc;ncia prazerosa e confort&aacute;vel, que deixa todos com aquela sensa&ccedil;&atilde;o de &ldquo;uau, que carr&atilde;o!&rdquo;. Caso voc&ecirc; queira conferir explica&ccedil;&otilde;es sobre outros recursos do carro ou at&eacute; comparar suas diferentes vers&otilde;es lado a lado, <a href="http://www.ford.com.br/carros/focus-hatch" target="_blank">clique aqui</a> para acessar a p&aacute;gina da Ford para essa linha de autom&oacute;veis.
<a href="####REXPOSTA_REPLACE_1####" target="_blank" data-title="O que voc&ecirc; achou dos recursos tecnol&oacute;gicos do Ford Focus 2016 Titanium Plus?">O que voc&ecirc; achou dos recursos tecnol&oacute;gicos do Ford Focus 2016 Titanium Plus?</a> Comente no F&oacute;rum do TecMundo

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Review: carro Ford Focus 2016 modelo Hatch Titanium Plus 2.0 AT

Imagem de Ford lança comerciais nos Estados Unidos voltado fãs de Dragon Ball no tecmundo

Com ótimos trocadilhos e bom humor, a montadora americana pega no ponto fraco de quem gosta da série de desenhos animados – e pelo menos aqui o Kuririn não morre

A Ford liberou, na semana passada, dois novos comerciais baseados em Dragon Ball Z para promover dois de seus novos carros nos Estados Unidos: o Ford Fusion e o Ford Focus. Nos v&iacute;deos, a empresa faz brincadeiras com trocadilhos e bom humor para pegar no ponto fraco de quem era f&atilde; da s&eacute;rie.
O primeiro deles, do Focus, mostra a cena em que Sheng Long &eacute; invocado por Kuririn &ndash; que surpreendentemente n&atilde;o morre &ndash; e Gohan. Os dois come&ccedil;am a fazer seus pedidos ao gigantesco drag&atilde;o: tr&ecirc;s carros, cada um deles com as caracter&iacute;sticas apresentadas pelo novo Ford Focus, como a c&acirc;mera de r&eacute;, sistema de som da Sony e boa autonomia.
Sheng Long tenta intervir dizendo que n&atilde;o &eacute; necess&aacute;rio usar tr&ecirc;s pedidos, j&aacute; que apenas o Focus j&aacute; tem tudo o que eles pediram, mas &eacute; sempre interrompido pelo monge careca, at&eacute; que ele se irrita e d&aacute; o carro da Ford para os jovens.
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J&aacute; o segundo v&iacute;deo faz uma brincadeira com o processo de fus&atilde;o entre Trunks e Goten: a palavra em ingl&ecirc;s &eacute; "Fusion", o mesmo nome do carro. Assim, a dupla termina os movimentos, e todos come&ccedil;am a fazer observa&ccedil;&otilde;es, como: "Olhe esse exterior estiloso!", "Constru&iacute;do como um verdadeiro guerreiro" e "Este Fusion (trocadilho com 'esta fus&atilde;o')... &Eacute; inacredit&aacute;vel!".
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Como disse um dos usu&aacute;rios que comentou nos comerciais: parab&eacute;ns, crian&ccedil;as dos anos 90. Voc&ecirc;s s&atilde;o oficialmente velhas o suficiente para se tornarem alvo de propagandas de carros.

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Ford lança comerciais nos Estados Unidos voltados a fãs de Dragon Ball

Imagem de Picape "Flash" Ford F-150 ajuda Caçadores de Tornados dos EUA [vídeo] no tecmundo

A empresa automotiva reuniu depoimentos e gravações dos membros da equipe para mostrar porque eles escolheram o automóvel como seu meio de transporte oficial

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Picape 'Flash' Ford F-150 ajuda Caçadores de Tornados dos EUA [vídeo]

Imagem de Ford mostra como você fica ao dirigir sob efeito de drogas [vídeo] no tecmundo

Teste colocou motoristas com fones de ouvido, óculos e acessórios que simulam ações físicas e psicológicas

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Ford mostra como você fica ao dirigir sob efeito de drogas [vídeo]

Imagem de Ford atualiza New Fiesta Sedan 2016 com mais equipamentos e novas cores no tecmundo

Nova versão SE Plus da linha 2016 traz transmissão automática e sete airbags com preços que começam em R$ 58.790

A&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/ford/" target="_blank" title="Ford">Ford</a> revelou, na semana passada, algumas novidades do New Fiesta Sedan 2016. A primeira mudan&ccedil;a &eacute; a adi&ccedil;&atilde;o da vers&atilde;o SE Plus com transmiss&atilde;o autom&aacute;tica e sete airbags, uma exclusividade da fabricante que oferece o melhor conjunto de seguran&ccedil;a.
Os demais modelos da linha foram retrabalhados, de modo que j&aacute; trazem mais itens de s&eacute;rie e novas cores &mdash; o Azul Creta, que voc&ecirc; confere no topo da not&iacute;cia, e o Preto Ast&uacute;rias, que est&aacute; logo abaixo.
O cat&aacute;logo come&ccedil;a com o New Fiesta Sedan SE 1.6 com c&acirc;mbio manual, que agora tem sensor de estacionamento traseiro. Ele mostra na tela os pontos de aproxima&ccedil;&atilde;o junto com o alerta sonoro. Este modelo traz dire&ccedil;&atilde;o el&eacute;trica, ar-condicionado digital, abertura e fechamento global com controle remoto e sistema de conectividade SYNC.
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O compacto premium fica ainda mais completo com controle eletr&ocirc;nico de estabilidade e tra&ccedil;&atilde;o, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15&rdquo;, alarme, far&oacute;is de neblina e chave de seguran&ccedil;a MyKey. A transmiss&atilde;o autom&aacute;tica sequencial de seis velocidades &eacute; dispon&iacute;vel como opcional no cat&aacute;logo SE. O pre&ccedil;o inicial &eacute; de R$ 58.790.
J&aacute; a nova vers&atilde;o SE Plus incorpora os equipamentos da vers&atilde;o SE, trazendo tamb&eacute;m de s&eacute;rie a transmiss&atilde;o autom&aacute;tica e sete airbags &ndash; dois frontais, dois de cortina, dois laterais e um de joelho.
<h2>Vers&atilde;o Titanium ainda mais equipada</h2>
A vers&atilde;o Titanium agora tem equipamentos que antes s&oacute; eram oferecidos na Titanium Plus: chave com sensor para acesso inteligente e bot&atilde;o de partida Ford Power; sistema MyFord Touch com tela de 6,5&rdquo;, comandos de voz para navega&ccedil;&atilde;o e climatiza&ccedil;&atilde;o; c&acirc;mera de r&eacute;; ilumina&ccedil;&atilde;o ambiente com sete op&ccedil;&otilde;es de cores; e console central integral com descansa-bra&ccedil;o para o motorista.
O acesso inteligente conta com sensores nas chaves que, ao serem aproximadas do carro, destravam automaticamente as portas. Do mesmo modo, o sistema Ford Power permite dar partida no motor atrav&eacute;s de um bot&atilde;o, sem a necessidade de manusear a chave.
&ldquo;S&atilde;o tecnologias exclusivas no segmento, que o New Fiesta Sedan incorporou para oferecer um n&iacute;vel de conforto, requinte e seguran&ccedil;a antes s&oacute; encontrado em segmentos superiores&rdquo;, diz Fernando Pfeiffer, gerente de produto da Ford.
Vale ressaltar que a vers&atilde;o Titanium Plus ainda &eacute; a &uacute;nica com teto solar. As demais op&ccedil;&otilde;es de cores da linha s&atilde;o a s&oacute;lida Branco &Aacute;rtico, a met&aacute;lica Prata Dublin e as perolizadas Cinza Moscou, Vermelho Vermont e Azul Calif&oacute;rnia.

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Ford atualiza New Fiesta Sedan 2016 com mais equipamentos e novas cores

Imagem de Ford introduz modo de vigilância nos carros de polícia nos EUA no site TecMundo

Sistema desenvolvido pela montadora oferece mais segurança para os policiais em situações de risco.

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Ford introduz modo de vigilância nos carros de polícia nos EUA

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Imagem de Toyota vai usar software de conectividade desenvolvido pela Ford no tecmundo

Tecnologia vai permitir que smartphones de usuários sejam conectados ao sistema que dá acesso a diversos comandos

Em uma mensagem enviada &agrave; imprensa, a <a href="https://www.tecmundo.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> anunciou que o seu c&oacute;digo aberto SmartDeviceLink (ou SDL) passar&aacute; a ser utilizado pela <a href="https://www.tecmundo.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a> no processo de produ&ccedil;&atilde;o dos ve&iacute;culos da empresa japonesa.&nbsp;
Com o aux&iacute;lio do sistema SDL, os smartphones dos usu&aacute;rios podem se conectar ao sistema que d&aacute; acesso a comandos que incluem telas, bot&otilde;es e reconhecimento de voz. Outro detalhe mencionado &eacute; que as montadoras que estiverem interessadas em utilizar o sistema podem manter o controle de design da interface com o usu&aacute;rio para diferenciar seus produtos.&nbsp;
Por fim, foi dito que o setor de engenharia da Toyota vai trabalhar em conjunto com a Ford e com a Livio, subsidi&aacute;ria da Ford Motor Company e mantenedora do projeto de tecnologia SmartDeviceLink.

Toyota vai usar software de conectividade desenvolvido pela Ford

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